（原标题：高阶自动驾驶时间呼啸而来，商用车赛说念杀出的黑马能否快东说念主一步？）

北京时辰10月11日上昼，特斯拉召开了主题为“WE ROBOT”的新品发布会，发布了两款全自动驾驶车型Cybercab无东说念主出租车和Robovan无东说念主驾驶多功能货车。自动驾驶与东说念主工智能话题再次激励热议，科技圈与车圈的眼光在此刻同期聚焦，环球自动驾驶阛阓仍是进入一个畅所欲为的时间。

面临特斯拉，中国的自动驾驶企业准备好了吗？

据了解，当今在自动驾驶行业有两套主流技艺有蓄意：一套是“激光雷达+高精舆图”，另一套则是“纯视觉”。特斯拉能在自动驾驶终了弯说念超车，依仗的等于其专有的“纯视觉+端到端”技艺方式。当今国内一样在走这条说念路的有华为、小鹏、小马智行、Momenta、地平线等乘用车自动驾驶企业。在商用车方面，零一汽车在自动驾驶范围抢先占据了一定的话语权，这家藏身重卡赛说念的科技公司正沿着基于多模态大谈话模子的端到端道路前进，并公布了端到端大模子上车的明确时辰计较。这些企业遴荐与特斯拉在褪色赛说念上张开竞争，不错意象自动驾驶技艺正往时所未有的速率，再行界说畴昔的出行与物流输送方式。

商用车范围杀出的一匹黑马

在本年AI顶会CVPR的海外自动驾驶挑战赛上，创办才2年的造车公司零一汽车低调参赛，仅用单录像头有蓄意便斩获备受提神的端到端赛说念亚军，得益仅次于继承了会通有蓄意的巨头英伟达。据零一汽车首创东说念主&CEO黄泽铧知道“早在2022年年底，零一汽车就仍是运转插足端到端量干的研发，是以到了本年CVPR挑战赛，基本等于拿着仍是里面相对研发熟识的系统作念了诓骗，而且仅用了视觉的信号，就取得了相等好的得益，这果真令团队高下倍感饱读励。”

自动驾驶时间呼啸而来，L4可能不存在了

业内传播所用的“无图也能开、宇宙都能开、有路就能开”，等于端到端带来的底气。而这种端到端在场景搬动和泛化上的上限拉升，会带来愈加中枢的变化——L4可能会不存在了。黄泽铧以为，端到端在可行的情况下其实只会有两个系统， L2 和L5。也曾按照死心理况和死心工况的完满无东说念主驾驶来界说出的L4，自己等于东说念主类限定内置的体现，而端到端，干掉了限定，可能就糟塌了L4的基石。临了，自动驾驶的贸易化也会迎来真确的朝阳。大模子是终了无东说念主驾驶量产的最优旅途，而关于行业多量关怀的大模子安全问题，不错从旨趣、算法新技艺、历程、系统四大维度细分惩办。“无东说念主驾驶的发展波及软件、车辆与运营环境三大中枢因素。”

终了自动驾驶的第一步是把车造好

不同于行业对“网红”技艺名词的盲目跟风，曾聚开创立自动驾驶头部企业图森畴昔并担任工程搭伙东说念主的履历让黄泽铧在零一汽车的政策上有更闲适的念念考与落寞的视角。据其本东说念主知道，从一运转的起点等于因为他看到了自动驾驶的最大短板在于车自己，是以明确应该专注于把车造好，而况在最运转不作念自动驾驶的表层系统，幸免有限的资源插足重迭造轮子的泥潭中。比拟阵容赫赫的乘用车阛阓，卡车短少新动力变革的过程，好多底层技艺莫得经过改良。以终为始来看，自动驾驶卡车落地之难，在于短少一辆好用的卡车，短少一个好用的卡车平台。他以为 “需要把车算作自动驾驶的一部分。”

商用车范围的高阶智驾量产能否先东说念主一步？

整车与智驾两手握，两手都要硬。零一汽车用了只是不到两年时辰即当先终显然整车居品从初创到量产的要紧超越。据悉零一汽车1.0平台的两款居品“惊蛰”和“小满”仍是于2024年4月一起终了量产并委用客户。两款居品均搭载了零一正向研发的“Matrix矩石”智能集成电驱系统、整车五合一热料理系统等，中枢技艺都为行业开创，仍是为重卡行业建造起提神的居品竞争标杆。

零一汽车，有属于我方的“三级火箭”

第一级：先把车造好，把车卖好，获取头部市占率，完成造车从研发到贸易上的闭环，终了企业发展的飞轮轮回。

第二级：打造自动驾驶基座和平台，整车系统深度自研以及深切针对一些场景，深切作念好无东说念主化落地。

第三级：自动驾驶量产、范围化商用，无东说念主驾驶与整车智能化完满整合，终了最大范围和场景的自动驾驶目标。

结语

在环球自动驾驶技艺不断破坏的同期，也为中国的自动驾驶企业带来了新的挑战。环球自动驾驶阛阓正在迎来属于我方的畅所欲为时间。而在商用车范围弘扬出众的零一汽车能否凭借我方的“三级火箭”弯说念超车，当先终了高阶智驾量产？ 让咱们翘首跂踵。

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